副中心站綜合交通樞紐03標進入實質性施工階段(首都建設報)

2021-09-03 11:21

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副中心站綜合交通樞紐03標進入實質性施工階段

北京住總集團北京住總集團

圖為 260 噸的履帶吊正在將高達40米的地連墻鋼筋籠吊裝進槽內。周宇杰/攝

本報訊(記者 劉偶)?“目前我們外圍護結構已施工過半,預計在9月初可完成地下連續墻施工,進入土方開挖階段。”北京住總集團軌道市政總承包部副中心站綜合交通樞紐03標項目經理張兆龍表示。8月25日,記者來到地鐵平谷線和M101線所在的樞紐03標施工現場,260噸的履帶吊正在將高達40 米的地連墻鋼筋籠吊裝進槽內,為下一步的土方開挖打下基礎。

張兆龍告訴記者,03 標段主要為軌道交通建設區域,整個主體結構為地下三層、局部四層,主要包括地鐵 6 號 線,101線,平谷線,三條地鐵主要是在高鐵線的南側。平谷線是東西走向,101線是南北走向,站臺是十字交叉的形式。6號線是既有線的改造,改造完成后通過聯絡通道和交通樞紐進行換乘。“未來,我們標段內三條軌道交通線路將可直接接入高鐵站。”張兆龍說道。

優化施工速度翻倍

“體量大、基坑深、出土量大,是這個項目主要難點。”項目總工劉東告訴記者,03標地下建筑面積超30萬平方米,基坑深度超30米,建設期間需出土約 200 萬方。為此,項目部在進場后,首先就要做好基坑外圍結構防護。

在現場記者看到,寬6米,近40米 高,總重約45.3噸的地連墻鋼筋籠,正在吊車的吊裝下,一幅幅插入地下坑槽中。劉東告訴記者,副中心交通樞紐工程所在區域地層特點為富水粉細砂層,地層自穩性較差,成槽困難,由此項目部技術人員首先優化泥漿配比,配制出適用于此種地層的泥漿,同時,建立各工序的功效統計表,優化成槽、鋼筋籠加工、吊裝、入槽、混凝土灌筑的時間,確保成槽質量,避免出現塌孔的風險。 “通過各種優化舉措,目前我們正以每天2幅的速度進行施工,是普通同類施工速度的1~1.5倍。”劉東說道。

BIM深入施工全過程

由于地下連續墻鋼筋籠結構極為復雜,項目部為此還特別將 BIM 技術深入應用在鋼筋籠深化設計、加工、吊裝等全過程中。地連墻鋼筋交錯布置,為解決鋼筋交叉碰撞及錨索孔位預留問題的問題,項目部首先運用 BIM 建立數據模型,并應用智能數控加工設備進行半成品鋼筋加工,提高加工精度、加工效率。

技術交底,作為施工建設的質量的關鍵環節,為直觀清晰地向一線人員展現地連墻施工的全過程,解決了現場人員識圖慢、溝通難的問題,項目部利用BIM 技術建模形成 3D 效果圖代替傳統二維鋼筋下料圖紙,并且利用 BIM技術對地連墻施工進行方案模擬演示,驗證鋼筋籠吊裝方案的同時,以視頻形式對施工管理人員與作業人員進行交底。

據了解,03標項目部還將負責5號聯絡通道和6號線改造工程,未來5號聯絡通道將實現樞紐和周圍配套商業設施的換乘,而6號線改造工程將實現地鐵6號線和樞紐站的換乘。

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